哪种船用蓄电池好？

随着国内可持续环保发展的政策要求，在渔业的渔船由燃油驱动改为电动驱动将成为趋势，用作船用蓄电池用什么电池好呢？下面我们从船用蓄电池的种类来谈谈船用哪种电池好？

总体来说船用蓄电池主要有两类，一个是铅酸蓄电池，另一个是锂电池蓄电池，它们同时又有类型上的细分。

铅蓄电池：液态铅酸蓄电池、胶体蓄电池、免维护铅酸蓄电池等；锂电池：磷酸铁锂电池、普通锂离子电池、聚合物锂电池、三元锂电池等。

一、锂电池用作船用蓄电池

1、一般普通锂离子电池

普通锂离子电池在耐高温方面不如磷酸铁锂电池，在耐低温方面不如聚合物锂电池，安全性能方面不如镍氢电池，因此其装备价格是比较低的，当然其一般用作照明储能电源，满足应急照明就好。其安放位置一般是能维持常温的地方。目前圆形钢壳锂电池多为普通锂离子电池，也有部分定制的磷酸铁锂电池。圆柱形钢壳锂电池早形状和容量上受很大的限制外，同时在体积重量上也是很大很重，并不是船用电池的理想选择。

2、聚合物锂电池

聚合物锂电池基本都是软包锂电池的形式，用的是叠片式生产工艺，因此其在体积、容量和外形设计上的自由度更高，是集体积小、重量轻、容量大于一体的优选船用锂电池，但是由于其制作成本相对比较高，加上能量密度比较高，安全性能比较难保障，因此很难在渔船用电池领域展开推广使用。

2、磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池性能方面比一般储能锂离子电池要好，其具有耐高温，具备一定倍率的大电流放电能力，普通磷酸铁锂电池低温性能比较差，但是经过改良的铁锂电池，在低温性能上比镍氢电池略好，比聚合物锂电池略差，但是高温性能则会有所下降。从安装成本上来说，磷酸铁锂电池要比镍氢电池要贵，比聚合物锂电池要低些，因此目前船舶电池使用的种类大多数是磷酸铁锂电池，因为在同等常温应用下，使用铁锂电池更加划算些。

磷酸铁锂电池有厂家生产技术水平和使用材料的不同，在使用性能效果和循环寿命上会有差别。想格瑞普电池厂家生产制造铁锂电池多年，使用专有专利电池配方生产制造的磷酸铁锂电池有低温磷酸铁锂电池、高倍率磷酸铁锂电池和常规磷酸铁锂电池三大种类，可以根据船舶电池实际应用要求设计定制一整套的备用电源系统。

二、铅酸蓄电池用作船用蓄电池

一般船用酸性蓄电池的极板采用铅销合金制成的栅格式，栅格中压入活性物质。正极板的活性物质是二氧化铅（Pb02）负极板的活性物质是海绵状纯铅。为了增大容量，蓄电池的正极板和负极板都制成好多片，分别并联在一起，接成两组，构成蓄电池的正极和负极。

蓄电池的负极板总比正极板多一块，每块正极板夹在两块负极板当中，使正极板两面都起化学反应，产生同样的膨胀和收缩，减少极板弯曲的机会，从而延长了极板使用寿命。隔板的作用是使蓄电池的正、负极板互相绝缘，可用木板、硬橡皮、塑料等制成。为了使电解液能自由地流通，隔板的构造应是多孔的，但是不能使脱落的活性物质经过隔板而与相邻极板接触。

碱性蓄电池由于极板活性物质的材料不同，分为铁镍蓄电池、镉镍蓄电池、银锌蓄电池等系列。船上主要使用镉镍蓄电池。

镉镍蓄电池正极由氧化镍粉、石墨粉组成，石墨主要是用来增强导电性，不参与化学反应。负极由氧化镉粉和氧化铁粉组成。掺入氧化铁粉的目的是使氧化镉粉具有较高的扩散性，防止结块，并增强极板的容量。正负极上的这些活性物质分别包在穿孔钢带中，加压成型后成为正、负极板。正、负极板间是用耐碱的硬橡胶绝缘棍隔开。为了排灌电解液，在蓄电池外盖上有一注液口，注液口拧以密闭式的气塞，该气塞能使蓄电池内部气体排出而防止外部气体进入，并能保证当蓄电池短时翻转时不流出电解液。

蓄电池充、放电、电解液的配制、蓄电池的测量与判断等正确的维护、保养和使用是船舶机舱管理人员的一项重要的工作。

酸性蓄电池单电池的电压约有2V左右酸性蓄电池的内阻小，适合于大电流放电，故当需用作柴油机起动电源时应采用酸性蓄电池。单个碱性蓄电池的电压一般为1.25V。

碱性蓄电池具有体积小、机械强度高、工作电压平稳、使用寿命长等特点，因此在远洋船舶上的应用日益广泛。