动力电池Pack厂家降低成本的方法

在2020年动力电池Pack成本实现目标1元/wh的指引下，降成本成为整个动力电池产业链的发展共识。在这样的背景下，动力电池Pack厂家需求降低电池系统组装成本方法成了比较急迫的事情。

动力电池Pack厂家降低产品成本的点可以从电芯、结构件、BMS、箱体、辅料、制造费用等各方面着手。电芯占据80%左右的成本，Pack(包含结构件、BMS、箱体、辅料、制造费用等)成本占据整个电池包成本约20%。

虽然Pack占据整个电池包成本并不算高，但是依然成为动力电池Pack厂家积极探索的降成本途径之一。有相关报道称有部分实力比较强大的动力电池Pack厂家可以做到0.1元/wh，这个是行业极个别优秀案例，但是目前普遍的动力电池Pack厂家还没能做到的。

国内多家知名第三方Pack企业人士一致认为，动力电池Pack厂家做到0.1元/wh必须是有前提条件的，从需求侧看，要视应用场景、客户需求、订单数量而定;从供给侧看，结构设计、材料选型、对上游供应的议价能力、工艺管控水平等均对成本管控均有很大影响。

那么其他动力电池Pack厂家能否做到0.1元/wh?

行业中一位高层指出，动力电池Pack厂家的成本跟Pack的应用场景、带电量不一样，对Pack的要求也不一样，但是不管是哪一种，这个数字目前在行业里面来说都是个惊人的数字。

动力电池Pack厂家的Pack的技术难点在于结构、热管理、防护等级等问题上，从大方向看：一是BMS技术，主要体现在需要根据车厂客户特定车型的具体需求进行BMS研发;二是PACK的结构设计，整车厂对PACK的体积、重量、热管理和密封性要求都比较高，且各动力电池Pack厂家需求不一样。

因此，从应用场景来看，Pack成本等级为乘用车>客车>物流车，三元电池Pack>磷酸铁锂电池Pack。目前，乘用车电池Pack的普遍成本在0.25元/wh左右，客车约0.23元/wh，物流车在0.2元/wh左右(由于各家Pack设计方案不一样，因此价格会存在一定差异性)。

但也有其他人发表了不同的见解，其认为，物流车铁锂体系的Pack做到0.1元/wh是有可能实现的。因为磷酸铁锂具备单体电量高的优势，结构件应用上可以有所节省，热管理方面也相对好控制。好的结构设计，优良的电芯品质加上成熟的Pack工艺管控，只要客户的需求量够，其实是可以实现的。

也有持中立观点的人，他们表示，同样一款产品，不同的动力电池Pack厂家在结构设计、选材、对供应商的议价能力、工艺管控能力和交付的数量，都会影响Pack的成本。具体还要看动力电池Pack厂家的综合实力。

事实上，对于第三方动力电池Pack厂家而言，其产品的主要成本来源于电芯、结构件、BMS、箱体、辅料以及制造费用。无论价格多少，利润对其而言才是生存发展的核心。

动力电池Pack厂家降成本的主要路径在于：1、提升对电芯厂的议价能力;2、结构设计方案的革新;3、材料选型的优化组合;4、提升自动化效率。