电池组SOC是什么？

电池组SOC即电池剩余电量。传统燃油车上有油表，还有多少油，还能跑多远，看一眼心里就有数了。换做是电动汽车，驾驶员则需要了解电池包还剩下多少电量，电池组SOC是反应电池包内当前电量占总体可用容量百分比的一个参数。驾驶员根据满电状态总的里程数，可以推断出当前电量的续航能力，也有车型直接显示续航距离。

电池组SOC电量估计不准确的电动汽车，往往给车主带来一些困扰。如电量跳变，即将停车的时候，扫了一眼电量，还剩下50%，估计回程勉强够用了。过一会回来发动车子，发现电量指示在了40%，貌似回不去了。

突然掉电，电量还有30%的时候，一脚加速，骤然报警电量过低，停车了。电池组SOC的准确性，一直是电动汽车用户诟病的重点，在网络论坛上时常能看到，电动汽车车主说又被放到半路的抱怨帖。发展多年的电动汽车，电池组SOC的准确估计仍然没有做的特别好。

告知驾驶员剩余里程，是电池组SOC对驾驶员的价值，同时，电动汽车和电池包的管理控制过程，也需要电池组SOC的准确数据。

电池组SOC作为充放电的重要阈值，对电池包起到调节和保护作用。充电过程中，如果电池包电量过低，比如低于10%，则充电电流不能马力全开，而是限流充电，直至达到正常电量范围，方可放开限制。放电阶段，当电量已经比较低，但仍然在放电截止电量以上，比如低至20%SOC，一般会限制功率输出，防止大电流造成系统触及停车电压，并且期望以最节能的方式运行，跑更远的距离。

电池组SOC作为低电量限流阈值。为什么电池包电量较低的时候，需要设置限流策略？电量较低时，电池端电压较低，如果突然发生大电流放电，电池极化内阻会迅速增大，使得内阻占压上升，电池电势减去内阻占压后的电池端电压则会相应降低。如果电流足够大，则端电压可能被拉低到停止供电电压以下。如果低电压持续时间超过延时时间，电池管理系统判断电池电压过低，无法继续工作，需要断电。于是主动断掉电池包主回路接触器。突然的掉电于是发生了。当然，有的车型电源主回路接触器的控制权限在整车控制器上。作为整车控制策略阈值

电动汽车上有多种用电器，空调，音响，转向助力，刹车助力等等。当电池组SOC降低到一定程度，用电器的权限需要作出排序，比如刹车助力无论什么电量都必须供电，空调音响，电量少于一定值时必须停止供电等等。