锂电池快充技术成了人大代表会议的议题是真的吗？

据安徽商报报道今年”两会”，新能源汽车作为全国汽车行业发展的重点议题，电池续航能力和充电耗时过长，依然是目前存在的短板，建议国家应该加快研发力度。“新能源汽车锂电池充电的便利性不足严重影响了用户体验。另外，锂电池快速充电技术不完善也影响了充电的快捷度，目前充电快则需要40-60分钟，慢则需要8-10个小时。”曾庆洪说。

如合肥新能源电动公交起步较早，早在2010年一月二十三日合肥公交集团就开通了18路公交线，该线由30辆纯电动汽车组成，成为世界上第一条纯电动汽车公交线路。不过在一线工作的李祥斌也坦言，多年的运营也集中暴露出了一些短板，最头疼的就是公交车电池的续航能力。电池体积大，充电慢，储存电量少，制约了新能源公交车的快速发展。比如，合肥一辆公交每天要运营300公里，但是当前新能源电动公交的电池续航里程在250公里左右，遇上堵车，可能只能跑200公里，一个班线要两台车才能完成，大大新增了运营成本。在纯电动汽车的牵引电机以及变频器上加大研发力度，研发出耗电少、牵引力大的电机装备，以及省电、更高效的变速器，以此新增电池的续航里程。

根据规划，到2025年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

曾庆洪指出，尽管前景广阔，但目前新能源汽车仍存在“充电难”、“充电慢等痛点。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据显示，截至2020年12月底，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，其中，公共充电桩数量为80.7万台，私人充电桩（随车配建充电设施）数量为87.4万台，车桩比例约为3：1。

要想新能源汽车市场发展更顺畅，增大续航能力、快充能力和充电方便性，让汽车消费者接受度更广，认可度更高，才可以让新能源汽车走得更远。