高镍电池是什么电池？

电池续航能力越长越好，这是大家都喜欢的，因此高能量密度电池的研发制造有向高镍电池的方向发展，而高镍电池是什么电池呢？相信很多对电池了解不多的朋友都比较想要了解的吧，下面就给大家详细介绍一下高镍电池吧。

所谓的高镍电池其实是指行业里面的NMC811电池，是指NMC(Ni-Mn-Co) 的阴极成分包含80%的镍、10%的锰和10%的钴比例的一种高能量密度锂电池。

格瑞普NMC811电池采用叠片软包电池工艺，该配方技术将大幅打破现有锂电池的能量密度，最高能量密度为275Wh/kg。700次循环后容量保持率可保持在80%以上，动态电压不平衡小于100mV。

高镍电池其实是三元锂电池，目前的市场产能布局和量产进度：

具体到三元电池正极材料领域，高镍材料具有能量密度较高的优势，其次，据测算，采用高镍材料后，电池综合单位成本下降幅度最高约在8%以上，成本优势明显。

供需矛盾带来的钴价波动也正在助推厂商向低钴高镍产品的转向。钴原料在三元正极材料中的成本占比较高，其价格在2018年持续走高，相比第一季度初期的52万元/吨，4月份上涨幅度超过20%，截至4月13日，钴价已经达到67.40万元/吨。

在降本增效的需求下，最有优势支撑前述300Wh/kg目标的高镍三元NCM811产品带着光环闪亮登场。

虽然仍有厂商宣称坚持磷酸铁锂电池路线不动摇，但市场上对更高能量密度的电池技术布局正在积极推进。从2017年开始，国内正极材料厂商陆续布局高镍产品，这些产能有望在2018年开始向市场供应，特别是NCM811产品的产能和产量受到高度瞩目。

国内动力电池企业方面，CATL、BYD、江西孚能、比克电池、国轩高科、天津力神、鹏辉能源等企业都已开展NCM811电池研发和生产。其中比克电池宣布已量产NCM811圆柱动力电池，能量密度可以达到232Wh/kg，并称300Wh/kg的产品也即将面世。鹏辉能源也透露，公司使用NCM811材料的圆柱电池已经量产并供货给相关整车厂。

加速放量的几大制约因素

虽然被普遍看好，但高镍电池NCM811产品在汽车动力电池领域实现规模化应用还任重而道远，目前NCM811产品在新能源汽车上的应用只有少数个案。

去年10月，参加全国量产车性能大赛的江淮iEV7S搭载了比克电池18650-2.75Ah电芯产品，成为国内NCM811产品在新能源汽车上应用的首个案例。

国际方面，韩国现代近期发布的KonaEV纯电动SUV，搭载了由LG化学提供的NCM811电芯电池，但该车型目前还没有大规模生产发售。

现阶段高镍产品加速应用放量仍存在以下瓶颈：

原材料稀缺。我国锂、钴、镍资源相对稀缺，国内高镍原材料现阶段主要依赖进口，容易受外部因素牵制。随着动力电池产业的增长，有关专家预计锂、钴、镍分别将在2021年、2022年和2019年出现短缺。

制造能力制约。高镍三元材料的生产工艺较为复杂，对生产设备和环境要求较高，现有的生产线无法直接作为NCM811或NCA产线应用，需要重新设计和建造，增加大量资金投入。可以说目前国内尚不具备成熟的制备技术和大规模批量生产能力，甚至未来三年将出现一定数量的产能缺口。

安全问题待解。据上海捷新动力工程部副总工程师朱玉龙介绍，镍比例越高，正极材料的热稳定性就越差。在遇到高温、外力冲击等情况时，高镍电池会存在安全隐患。且高镍电池充电时产气会导致电池鼓胀也是一个待解的问题。作为应用到汽车产品中的关键部件，高镍产品在安全方面仍然需要有更大程度的改进。

设备选型周期长。整车企业对新技术和新产品应用在车型时非常审慎，各大车企对电池供应商都有严格而复杂的认证程序，电池企业和产品都需要接受高难度的测试和验证，所需时间较长。