新能源电池CTP技术是什么？

最近新能源电池CTP技术在媒体中出现频率越来越高，主要介绍的是在新能源汽车电源技术上，但是对于不了解新能源电池的盆友来说， 电池CTP技术到底是什么呢？

新能源电池CTP技术主要有两种技术路线：CTP也就是Cell to PACK的英文缩写，是电芯直接集成为电池包，从而省去了中间模组环节。目前CTP有两种技术路线，一是采用完全无模组方式，二是以大模组替代小模组的方式。

一般电动汽车上搭载的电池包，由电芯（Cell）组装成为模组（Module），再把模组安装电池包（Pack）里，形成了“电芯-模组-电池包”的三级装配模式。

最近比比亚迪推出的较热门的刀片电池技术就是完全无模组技术方案的代表，是由长度大于0.6米的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。因此，也有人称为“刀片电池”，这样电池体积比能量增加50%，成本下降30%，续航里程达到600km，该电池就会采用CTP方式。

新能源电池CTP技术的另一种实现方式是以大模组替代之前小模组，并不是完全取消模组，而是把之前的小模组去掉侧板，用扎带连接起来，把模组做大，代表企业有特斯拉、宁德时代、蜂巢能源等。主要亮点是在模组与模组间采用一种套筒的连接方式紧贴在一起，同时套筒下有固定装置与整车相连，这样整个模组简化了结构，也实现了轻量化。

从以上分析可以看到， 新能源电池CTP技术并不是很先进的技术，无非就是采用大电芯和大模组，主要对电池包内部的连接进行结构上的优化，省去了中间过程的零部件，从而简化装配工艺和流程。

新能源电池CTP技术的优势和劣势

新能源电池CTP技术能够省掉或者减少组装模组的端板、侧板以及用于固定模组的螺钉等紧固件，能提高体积利用率。由于零部件的减少，带来重量的减少，因此质量能量密度也能够提高，整车续航里程也能提高。

由于电池的组装工艺更为简单，节省了人力、物力等制造成本，加上零部件的成本减少，电池包的成本也会降低。

但是 新能源电池CTP技术取消模组环节，也会带来很多风险。

新能源电池CTP技术对电芯一致性的要求更高，电芯由于充放电膨胀造成的形变和散热性能变差两个问题需要在整个电池包层面进行考量。

取消了模组，也取消了电芯发生热失控在模组级别的防护；同时相应的BMS采样和控制策略也需要进行更改。

另外 新能源电池CTP技术，一旦单个电芯发生故障，就会涉及到更换整个电池包，而不是之前只需更换某一个模组，维修成本会大幅增加。